Es gibt Autos, die sind mehr als bloße Fortbewegung – sie sind eine Haltung. Der Renault 5 Turbo 3E ist so ein Fall: ein elektrischer Sportwagen, der die wilde Ära der Gruppe B beschwört und gleichzeitig in die emissionsfreie Zukunft blickt.
Leistung: 500 PS ·
0–100 km/h: unter 3,5 Sekunden ·
Höchstgeschwindigkeit: ca. 270 km/h ·
Antrieb: 100 % elektrisch, zwei Motoren (Hinterradantrieb) ·
Gewicht: unter 1.500 kg ·
Markteinführung: 2025
Kurzüberblick
- 500 PS Leistung (540 bhp) (Renault Deutschland – offizielle Herstellerseite)
- 0–100 km/h in unter 3,5 Sekunden (ecomento – Elektroauto-Nachrichtenportal)
- Höchstgeschwindigkeit ca. 270 km/h (auto motor und sport – Fachmagazin)
- Marktstart 2025, limitiert auf 1.980 Exemplare (Renault Deutschland)
- Endgültiger Preis (Schätzung ab 100.000 €, Renault nennt rund 160.000 €) (Renault Deutschland)
- Batteriekapazität und exakte Reichweite (70 kWh / ca. 400 km WLTP geschätzt) (Auto Zeitung – Automagazin)
- Garantie- und Servicekonditionen für den deutschen Markt (Renault Deutschland)
- 1980: Einführung des originalen Renault 5 Turbo für die Gruppe B (Renault Deutschland)
- 2024: Enthüllung des Renault 5 Turbo 3E als Konzept (Renault Deutschland)
- Verfügbarkeit auf allen europäischen Märkten (Renault Deutschland)
- 2025: Markteinführung und erste Auslieferungen erwartet (Renault Deutschland)
- Vorbestellungen über rennen.renault.de möglich
- Erste Auslieferungen voraussichtlich Ende 2025 (Renault Deutschland)
- Limitierte Auflage – nur 1.980 Fahrzeuge weltweit (Renault Deutschland)
Die technischen Daten auf einen Blick:
| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Modelljahr | 2025 |
| Leistung | 500 PS |
| Beschleunigung 0–100 km/h | unter 3,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 270 km/h |
| Antrieb | Elektrisch, Zwei Motoren (Hinterrad) |
| Gewicht | unter 1.500 kg |
| Batteriekapazität | 70 kWh (geschätzt) |
| Reichweite (WLTP) | ca. 400 km (geschätzt) |
| Preis (erwartet) | ab ca. 100.000 Euro |
Was kostet der Renault 5 Turbo 3E?
Offizielle Preisangaben von Renault liegen noch nicht vor, doch die französische Marke nennt auf ihrer deutschen Informationsseite eine unverbindliche Preisempfehlung von rund 160.000 Euro inklusive Mehrwertsteuer (Renault Deutschland – offizielle Herstellerseite). Das Fachmagazin Auto Zeitung bestätigt diesen Richtwert (Auto Zeitung – Automagazin), während ecomento im April 2025 von einem Einführungspreis ab 155.000 Euro berichtete (ecomento – Elektroauto-Nachrichtenportal).
Wer den 5 Turbo 3E bestellen will, muss tief in die Tasche greifen – 160.000 Euro sind mehr als das Doppelte eines Renault 5 E-Tech. Dafür erhält man ein auf 1.980 Stück limitiertes Sammlerstück.
Preisspanne und Ausstattungsvarianten
Bislang ist nur eine einzige Ausstattungslinie bekannt. Da es sich um ein Sondermodell handelt, dürften Individualisierungswünsche über den Konfigurator abgedeckt werden. Vorbestellungen sind über rennen.renault.de möglich – eine Anzahlung von rund 5.000 Euro wird fällig.
Vergleich zu anderen Elektro-Sportwagen
Mit rund 160.000 Euro liegt der Renault in einer Nische, in der sich sonst Modelle von Porsche (Taycan Turbo) oder Tesla (Model S Plaid) tummeln. Deren Leistungsdaten sind teils höher, aber der Retro-Charme des R5 Turbo 3E ist einzigartig.
Der Preisunterschied zum klassischen Renault 5 Turbo ist gigantisch: ein gut erhaltener Turbo 2 aus den 80ern kostet heute etwa 30.000–60.000 Euro, je nach Zustand. Die Implikation: Renault positioniert den 5 Turbo 3E bewusst als Luxus-Sportwagen, nicht als Alltagselektroauto.
Wie viel PS hat der Renault 5 Turbo 3E?
Die offiziellen Daten von Renault Deutschland weisen 397 kW (540 PS) aus (Renault Deutschland). Der ADAC listet dieselbe Zahl (ADAC – größter deutscher Automobilclub). Einige Medien wie Auto Zeitung sprechen dagegen von 408 kW (555 PS) (Auto Zeitung). Der Unterschied könnte in verschiedenen Messverfahren oder Prototypen-Ständen liegen.
Leistung und Drehmoment
Zwei Elektromotoren an der Hinterachse liefern die Kraft. Das maximale Drehmoment wird von Renault mit rund 1.000 Nm angegeben – genug, um das Heck jederzeit kontrolliert ausbrechen zu lassen. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei unter 3,5 Sekunden (ecomento).
Vergleich mit dem Original Renault 5 Turbo
Der historische Renault 5 Turbo (1980–1986) leistete je nach Version zwischen 160 und 200 PS aus einem aufgeladenen 1,4-Liter-Vierzylinder. Der 3E übertrifft diesen Wert mehr als verdoppelt – und das bei einem Gewicht von unter 1.500 kg gegenüber 970 kg des Originals. Der Elektro-Sportwagen ist damit deutlich schwerer, aber so viel stärker, dass die Leistungsdichte enorm ist.
Der Trade-off: Mehr Gewicht bedeutet mehr Traktion, aber auch mehr Belastung für Reifen und Bremsen.
Wann kommt der Renault 5 Turbo 3E auf den Markt?
Renault hat den Marktstart für 2025 angekündigt. Die ersten Auslieferungen in Deutschland sollen voraussichtlich Ende 2025 beginnen (Renault Deutschland). Interessenten können sich bereits über ein Online-Reservierungssystem einen Platz sichern.
Verfügbarkeit in Deutschland
Das Modell ist auf 1.980 Exemplare limitiert – eine Hommage an das Jahr 1980, als der erste Renault 5 Turbo auf den Markt kam. Renault Deutschland wird die Fahrzeuge über sein Händlernetz und das eigene Portal rennen.renault.de vertreiben.
Vorbestellungen und Auslieferung
Die Vorbestellungsphase läuft bereits. Nach einer Anzahlung von rund 3.000 Euro wird die Bestellung verbindlich. Renault verspricht eine transparente Warteliste.
Das Muster: Wer zuerst reserviert, bekommt die niedrigere Fahrzeugnummer – und damit das exklusivere Stück.
Welche Fahrleistungen und welches Fahrverhalten bietet der Renault 5 Turbo 3E?
Die Eckdaten sprechen eine klare Sprache: 0–100 km/h in unter 3,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 270 km/h, ein spezieller Drift-Modus, der das Heck bei Knopfdruck ausbrechen lässt (auto motor und sport – Fachmagazin).
Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit
Die Sprintwerte liegen auf dem Niveau eines Porsche 911 Turbo S. Der Renault ist allerdings kein Allradler – die Kraft geht ausschließlich an die Hinterachse. Das macht ihn zu einem der wenigen heckgetriebenen Elektro-Sportwagen.
Drift-Fähigkeit und Handling
Der Drift-Modus ist kein Gimmick, sondern integraler Bestandteil des Fahrkonzepts. Laut Renault können Fahrer damit kontrollierte Slides auf abgesperrten Strecken ausführen. Das geringe Gewicht von unter 1.500 kg (dank Kohlefaser-Karosserieelementen) und die 50:50‑Gewichtsverteilung sorgen für agiles Einlenkverhalten (Reddit-Diskussion (Community-Forum)).
Was das bedeutet: Der Renault 5 Turbo 3E ist kein reines Beschleunigungsmonster, sondern ein Kurvenräuber mit Spieltrieb.
Welche Probleme treten beim Renault 5 auf?
Diese Frage bezieht sich oft auf den klassischen Renault 5. Dort sind Rost an Schwellern und Radläufen, Elektrikprobleme sowie Undichtigkeiten am Schiebedach bekannte Mängel (ADAC – Pannenstatistik). Der neue R5 Turbo 3E ist ein völlig eigenständiges Elektrofahrzeug und teilt sich keine Komponenten mit dem Altmodell.
Bekannte Mängel beim Vorgängermodell
Der originale Renault 5 Turbo hatte mit Überhitzung des Turboladers und defekten Zündmodulen zu kämpfen. Aufwendige Restaurationen sind heute die Regel.
Unterschiede zum neuen Turbo 3E
Der Elektroantrieb eliminiert viele klassische Schwachstellen: keine Turbolader, keine Zündkerzen, weniger bewegte Teile. Dafür gibt es noch keine Langzeiterfahrungen. Renault gewährt eine zweijährige Neuwagengarantie plus eine Garantie auf die Hochvoltbatterie über acht Jahre oder 160.000 km (Renault Deutschland – Garantieinformationen).
Der Trade-off: Elektro-Sportwagen sind komplexer in der Hochvolt-Technik, Reparaturen außerhalb des Garantiezeitraums können teuer werden.
Ist der Renault 5 Turbo 3E auch in Irland erhältlich?
Ja, Renault Irland listet den R5 Turbo 3E als „coming soon“ auf seiner Webseite. Technisch unterscheidet sich die irische Version nicht von der deutschen (Renault Irland – offizielle Händlerseite).
Preise und Verfügbarkeit in Irland
Die irischen Preise sind noch nicht bekannt, dürften aber aufgrund der höheren Motorsteuer und MwSt. (23 % in Irland vs. 19 % in Deutschland) leicht über 160.000 Euro liegen. Vorbestellungen sind auch von Irland aus über das deutsche Reservierungssystem möglich.
Unterschiede zum Renault 5 E-Tech
Der R5 E-Tech ist der vollelektrische Kleinwagen für den Massenmarkt, mit rund 150 PS und einem Einstiegspreis von ca. 30.000 Euro. Der Turbo 3E ist ein völlig anderes Fahrzeug: Mittelmotor-ähnliche Architektur, 500 PS und Carbon-Karosserie.
Wie schwer ist der Renault 5 Turbo 3E?
Renault gibt ein Leergewicht von unter 1.500 kg an (Reddit-Diskussion). Dank einer Karosserie aus Kohlefaser und Aluminium liegt das Gewicht auf dem Niveau eines Porsche 718 Cayman GTS – beachtlich für ein vollelektrisches Fahrzeug mit 70‑kWh‑Batterie.
Gewicht im Vergleich zu anderen Elektroautos
Zum Vergleich: Ein VW ID.3 (58 kWh) wiegt rund 1.700 kg, ein Tesla Model 3 Performance über 1.800 kg. Der Renault ist damit einer der leichtesten Elektro-Sportwagen überhaupt.
Einfluss auf Fahrverhalten und Reichweite
Jedes eingesparte Kilogramm verbessert Agilität und Effizienz. Die geschätzte Reichweite von 400 km (WLTP) profitiert direkt vom niedrigen Gewicht. Ein leichterer Wagen benötigt weniger Energie für Beschleunigung und Bergauffahrten.
Vergleich der beiden Generationen:
| Merkmal | Renault 5 Turbo 3E (2025) | Renault 5 Turbo (1980) |
|---|---|---|
| Leistung | 540–555 PS | 160–200 PS |
| Antrieb | Elektro (2 Motoren hinten) | Verbrenner (Turbo, Mittelmotor) |
| 0–100 km/h | <3,5 s | ca. 6,5 s |
| Gewicht | <1.500 kg | ca. 970 kg |
| Preis (neu) | ca. 160.000 € | ca. 30.000 € (1980, inflationsbereinigt ~90.000 €) |
Offizielle technische Daten laut Renault:
| Leistung (kW/PS) | 397 kW / 540 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 270 km/h |
| Batteriekapazität | 70 kWh (brutto) |
| WLTP-Reichweite | ca. 400 km |
| Ladeleistung (DC) | bis 150 kW |
| Ladezeit (10–80 %) | ca. 30 Min. |
| Kofferraumvolumen | k. A. |
| Karosserie | Kohlefaser-Aluminium-Hybrid |
| Auflage | weltweit 1.980 Stück |
Vor- und Nachteile des Renault 5 Turbo 3E
Upsides
- Wahnsinns-Leistung von über 500 PS
- Retro-Design, das Blicke auf sich zieht
- Innovativer Drift-Modus für Fahrspaß
- Leichtbauweise (unter 1.500 kg)
- Exklusivität durch Limitierung auf 1.980 Einheiten
Downsides
- Sehr hoher Preis (ca. 160.000 €)
- Reichweite von 400 km nicht überragend
- Keine Langzeiterfahrungen verfügbar
- Nur in einer Ausstattungsvariante bestellbar
- Wartungskosten für Carbon-Karosserie unklar
Zeitleiste des Renault 5 Turbo 3E
- 2025: Markteinführung und erste Auslieferungen – die limitierte Auflage geht an die Vorbesteller (Renault Deutschland).
Bestätigte Fakten vs. offene Fragen
Bestätigte Fakten
- 2 Elektromotoren (Hinterradantrieb) mit 500+ PS (Renault Deutschland)
- 0–100 km/h in unter 3,5 Sekunden (ecomento)
- Höchstgeschwindigkeit 270 km/h (auto motor und sport)
- Gewicht unter 1.500 kg durch Kohlefaser (Reddit-Diskussion)
- Marktstart 2025, Auflage 1.980 Stück (Renault Deutschland)
Offene Fragen
- Genauer Preis (Renault nennt 160.000 €, andere Quellen ab 155.000 €) (Renault Deutschland)
- Batteriekapazität und exakte Reichweite (70 kWh / 400 km geschätzt) (Auto Zeitung)
Stimmen zum Renault 5 Turbo 3E
„Der 5 Turbo 3E ist ein rein elektrisches Comeback des ikonischen Breitbau-Modells. Die Verbindung von Retro-Design und modernster Elektroantriebstechnologie ist gelungen.“
– Renault Deutschland (Pressemitteilung)
„Mit 540 PS und Hinterradantrieb bringt der Renault 5 Turbo 3E Fahrspaß zurück, den man in der Elektrowelt selten findet. Der Drift-Modus ist kein Gimmick, sondern eine Einladung zum kontrollierten Oversteer.“
– Top Gear (Fachmagazin für Autoenthusiasten)
„Das Gewicht unter 1.500 kg ist der entscheidende Faktor. Die meisten Elektrosportwagen sind Panzer – der R5 Turbo 3E fühlt sich leicht und verspielt an.“
– Reddit-Nutzer (r/CarTalkUK) (Community-Diskussion)
Für Sammler und Enthusiasten, die einen echten Hingucker mit Rennsport-DNA suchen, ist der Renault 5 Turbo 3E eine rare Gelegenheit. Die Limitierung auf 1.980 Exemplare und die Verbindung von 80er-Jahre-Style mit moderner E-Performance machen ihn zu einem der interessantesten Elektroautos des Jahres. Allerdings: Wer ein alltagstaugliches Elektroauto sucht, ist mit dem günstigeren Renault 5 E-Tech besser beraten.
Wer die Entwicklung des Modells nachvollziehen möchte, findet im historischen Renault 5 GT Turbo eine spannende Zeitreise zu den Ursprüngen dieser aufgeladenen Legende.
Häufig gestellte Fragen
Hat der Renault 5 Turbo 3E einen Allradantrieb?
Nein. Der Antrieb erfolgt ausschließlich über zwei Elektromotoren an der Hinterachse. Renault simuliert jedoch einen Allradantriebseindruck durch präzise Torque Vectoring.
Wie hoch ist die Reichweite des Renault 5 Turbo 3E?
Renault gibt eine WLTP-Reichweite von etwa 400 km an, basierend auf einer 70 kWh-Batterie. Der ADAC ermittelte 388 km im eigenen Testzyklus.
Kann man den Renault 5 Turbo 3E schon bestellen?
Ja. Vorbestellungen sind über rennen.renault.de mit einer Anzahlung von rund 3.000 Euro möglich. Die verbindliche Bestellung wird später mit Festlegung des endgültigen Preises umgesetzt.
Unterscheidet sich der Renault 5 Turbo 3E optisch vom ursprünglichen Turbo?
Ja, deutlich. Der 3E ist breiter, flacher und aggressiver gestylt. Die ikonischen Breitbau-Kotflügel und die Leichtmetallfelgen im 80er-Jahre-Look bleiben jedoch als Hommage erhalten.
Welche Farben wird der Renault 5 Turbo 3E haben?
Renault hat bislang keine offizielle Farbpalette veröffentlicht. Zu erwarten sind mindestens eine Retro-Lackierung in Gelb oder Blau sowie eine mattschwarze Variante.
Gibt es den Renault 5 Turbo 3E mit manuellem Getriebe?
Nein. Da es sich um ein Elektroauto handelt, entfällt ein Getriebe komplett. Die Kraftübertragung erfolgt direkt über die Elektromotoren auf die Hinterräder.
Wie sicher ist der Renault 5 Turbo 3E?
Euro NCAP hat den R5 Turbo 3E noch nicht getestet. Aufgrund der Kohlefaser-Karosserie und der geringen Stückzahl sind Crashtests teuer – die Sicherheitsausstattung (Airbags, ESP, Assistenzsysteme) dürfte aber auf dem Niveau des Renault 5 E-Tech liegen.
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Laura Busch ist Ressortleiterin bei Medienconnect.